fuente rtve.es
domingo, 29 de septiembre de 2013
TRENES EN VIA MUERTA (LINEAS ABANDONADAS)
Interesante reportaje de las lineas abandonadas en España del programa Linea 900.
fuente rtve.es
fuente rtve.es
Accidente de Tren en Santiago 3D Animacion
Peter Olsen, natural de Sídney, trabajó durante más de 30 años como informático hasta que en el 2008 fue despedido por su empresa. Desde entonces dedica su tiempo libre a mejorar la seguridad en los centros escolares y al modelado en tres dimensiones. A través de una compleja combinación de programas ha reconstruido Machu Pichu y la Pompeya antes del Vesubio, ha levantado la Gran Muralla China y el Cristo Redentor de Río de Janeiro, y ha esculpido las caras de los presidentes Washington, Lincoln, Jefferson y Roosevelt en el Monte Rushmore. Además, Olsen también ha recreado el accidente aéreo de Spanair en Barajas y el naufragio delCosta Concordia en aguas italianas.
Un amigo le propuso que lo intentase con el descarrilamiento de Angrois y Olsen asumió el reto. Desde entonces, le ha dedicado al accidente más de 400 horas repartidas entre un minucioso estudio de todas las fotografías y artículos publicados sobre la catástrofe, recreación fidedigna del Alvia 730, del viaducto de O Eixo y de la maldita curva de A Grandeira, estudio de las velocidades y posiciones de cada uno de los vagones en cada instante, encajar las piezas en un complicado puzzle, ponerlo en movimiento y pulir el resultado final. Una media de diez horas diarias de trabajo.
Olsen asegura que sus vídeos tienen un margen de error mínimo. De 30 centímetros en la posición de cada uno de los vagones y de 0,1 segundos en cuanto al tiempo.
El principal obstáculo con el que se ha encontrado este artesano del siglo XXI llegó con el idioma, ya que no habla castellano, y con el vagón número 7, la cafetería. «Sufrió el daño en la parte trasera, cuando la lógica invita a pensar que la parte más afectada debería haber sido la delantera, golpeada contra el muro». «Pensé que había volteado y golpeado con la parte trasera, pero cuando traté de programarlo no funcionó». Tras su estudio ha llegado a la conclusión de que los vagones 6 y 8 se han abierto hacia los lados, y que el número 7 se puso en vertical, como «una navaja automática», provocando que voltease. En ese preciso instante, el 8 pasaría por debajo. Defiende que la parte trasera del vagón 7 ha sido la más dañada, «es la parte más débil del convoy», y que Renfe debería tomar cartas en el asunto para evitar disgustos en el futuro.
Peter Olsen ha contactado con La Voz para compartir su excepcional trabajo con todos sus lectores.
FUENTE LA VOZ DE GALICIA: LA
VOZ DE GALICIA
sábado, 28 de septiembre de 2013
FOMENTO DIVIDE A RENFE EN CUATRO EMPRESAS (COMIENZA LA PRIVATIZACIÓN)
Fomento
APROBADO EL NUEVO MODELO EMPRESARIAL DE RENFE OPERADORA
El proyecto incluye la creación de cuatro nuevas sociedades estatales y busca adaptar la compañía a la liberalización del sector ferroviario.
Se crean dos nuevas sociedades operadoras: Renfe Viajeros y Renfe Mercancías, que absorbe a las sociedades Irion, Multi y Contren.
La nueva sociedad Renfe Alquiler de Material Ferroviario contará con 51 trenes autopropulsados, 49 locomotoras y más de 1.000 vagones para su puesta a disposición del mercado.
Renfe Fabricación y Mantenimiento gestionará el mapa de instalaciones para el mantenimiento del parque de material de Renfe Operadora.
El Consejo de Ministros ha autorizado el nuevo modelo empresarial para Renfe Operadora, según lo establecido en dos Reales Decretos Ley del 20 de julio de 2012 y 22 de febrero de 2013 y que prevé la constitución de cuatro nuevas sociedades mercantiles estatales: Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, Renfe Fabricación y Mantenimiento, y Renfe Alquiler de Material Ferroviario.
Con el objetivo de asegurar la coordinación y la asignación eficiente de recursos, la entidad pública empresarial Renfe Operadora, propietaria del cien por cien del capital social de las nuevas sociedades, actuará como matriz del grupo con funciones corporativas y de servicios.
Dinamizar el proceso de liberalización
El objetivo del plan de reorganización es dotar a Renfe Operadora del marco adecuado para abordar y dinamizar el proceso de liberalización y apertura a la competencia del sector ferroviario, e impulsar éste mediante la constitución de la nueva sociedad de alquiler de material rodante (dotada de trenes, locomotoras y vagones) que favorezca la concurrencia competitiva en el transporte de viajeros y mercancías.
El proceso de constitución del nuevo esquema societario de Renfe Operadora incluye la segregación parcial de la empresa, que da lugar a la creación de las nuevas sociedades Renfe Viajeros, Renfe Mercancías y Renfe Fabricación y Mantenimiento, sucesoras de las áreas de negocio actuales; la fusión por absorción entre Renfe Mercancías, como sociedad absorbente, e Irion, Contren y Multi, como sociedades absorbidas que hasta ahora desarrollaban su actividad en función de los distintos mercados propios del sector logístico; y la constitución de Renfe Alquiler de Material Ferroviario, como sociedad de nueva creación, que contará con 51 trenes autopropulsados, 49 locomotoras y más de mil vagones para su puesta a disposición del mercado.
El nuevo modelo de empresa
El esquema del nuevo modelo empresarial comienza por la entidad pública empresarial Renfe Operadora, que permanece y que, como cuerpo matriz, definirá la política y la estrategia de negocio del grupo y buscará una gestión eficiente centrada en funciones corporativas.
Las nuevas sociedades mercantiles, por su parte, contarán con sus correspondientes órganos de dirección y gestión para definir su estrategia y desarrollar su actividad productiva, tanto en España como en el extranjero.
El esquema societario del nuevo grupo Renfe Operadora queda configurado de la siguiente manera:
Las necesidades de personal de las sociedades resultantes de las operaciones previstas en este Acuerdo se atenderán exclusivamente con personal procedente de RENFE-Operadora. La integración del personal de RENFE-Operadora en las sociedades que se constituyan no podrá suponer en ningún caso incremento de dotaciones, retribuciones, ni otros gastos de personal al servicio del sector público y se realizará previo informe favorable del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas
lunes, 9 de septiembre de 2013
Ruta de la Plata
ADIF inicia en el desmantelamiento de la «Ruta de la Plata» en Barcial del Barco
Los trabajos continuarán hasta La Bañeza, en una semana comenzarán también entre Zamora y Cubo del Vino y ambos concluirán a finales de año
09.09.2013 | 10:48
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha iniciado el desmantelamiento de la línea férrea «Ruta de la Plata» a su paso por la provincia de Zamora. El pasado día 20 una empresa catalana, EMFESA, inició los trabajos de desmonte de tornillería, railes y traviesas en Barcial del Barco. Los trabajos continuarán hasta Maire de Castroponce y proseguirán hasta La Bañeza (León). La próxima semana comenzarán también los mismos trabajos entre Cubo del Vino y Zamora. Ambos acabarán a finales de año.
J. A. G./C. G. Los trabajos de levantamiento de vía en distintos tramos de la línea Plasencia-Astorga (Ruta de la Plata) han sido comunicados «por escrito y en tiempo y forma, a todos los Ayuntamientos afectados», según confirmó el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias a este periódico el pasado viernes. Varios alcaldes también confirmaron las notificaciones, aunque algunos explicaron que desconocen la fecha en la que se llevará a cabo el desmantelamiento, como es el caso por ejemplo de Maire de Castroponce.
Una empresa con domicilio en Barcelona, EMFESA (Enajenación de Materiales Ferroviarios, S.A.U.), comenzó el levantamiento de la linea férrea en la estación de Barcial del Barco el pasado día 20. Antes estuvieron trabajando en la provincia de Salamanca.
En Barcial una decena de operarios extraen los tornillos de railes y traviesas. Luego sacan los raíles y los desplazan hasta un punto de almacenamiento, y lo mismo hacen después con las traviesas de madera. Dos excavadoras montadas sobre un sistema de ruedas de ferrocarril recorren el tramo desplazando este material constantemente y también realizan tareas de desbroce en el tramo de vía sobre el que van a actuar a continuación.
ADIF ni tampoco la empresa han explicado qué destino tendrán la tornillería, la madera y los railes de los tramos levantados, aunque alguna fuente señala que todo el material será reciclado en altos hornos.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ha recordado que el desmantelamiento se está llevando a efecto en tramos de una línea cerrada por Acuerdo de Consejo de Ministros de 1984, desmantelamiento que fue autorizado también por Acuerdo de Consejo de Ministros en 1995.
También ha precisado que el levantamiento de la vía entre Barcial del Barco y Maire de Castroponce coincidirá casi en el tiempo con el previsto en el tramo entre Cubo del Vino y Zamora que comenzará en la segunda quincena del presente mes. En sentido norte, los trabajos continuarán ya en la provincia de León hasta La Bañeza. En la provincia de Zamora, al comenzar 2015 no quedará más rastro de la linea de ferrocarril «Ruta de la Plata» que una cicatriz kilométrica sobre la tierra.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)